遼寧褐煤價位報表

褐煤價位持續走低，已經成為了煤炭行業的陰影籠罩在煤炭行業的上空。全國各地褐煤儲量過剩，使褐煤價格節節攀低。夏季既是用電旺季，又是東南沿海臺風頻發的季節，近期江蘇、山東、北京等地電力負荷創新高，加快了電廠的庫存消耗。電廠煤炭需求的緩慢增長也加快了產地煤炭的外運速度，但持續性有待觀察。褐煤是處于市場需求的末端產品，主流動力煤品種的價格慣性下跌將繼續拖累褐煤市場。在褐煤各環節成本均已壓到低的時期，市場價格正在觸探成本底線。

7月，遼寧沿海褐煤指導均價為每噸273.6元，較6月下降6.4元。數據顯示，當月褐煤主要流向江蘇及山東，分別占監測總量的45.5%和25.6%，其余為上海、浙江等地。

7月，遼寧三港褐煤卸車數量比6月下降23.1%。其中，錦州港卸車數由日均875節降至673節；鲅魚圈港日均卸車96節，略有提升；葫蘆島港由于接卸能力限制及環境保護等因素，鐵路接卸仍處于停滯狀態。

然而，下游需求量呈上升走勢，市場活躍度有所提高。7月末，褐煤三港總庫存降至465萬噸，較6月末下降84萬噸，降幅為15.3%。其中，錦州港褐煤庫存下降44萬噸，鲅魚圈港下降12萬噸，葫蘆島港下降28萬噸。

三港的褐煤成交價格回落至每噸每大卡0.085元以下，延續了下降走勢。7月環渤海動力煤價格加速下跌，7月31日降至每噸570元。國內5500大卡/千克、5000大卡/千克動力煤的價格與褐煤到廠價格相比，差距變化不大。印尼煤到達華東電廠的價格與國內褐煤相比，差距擴大至每噸30元以上。相比印尼煤，國內褐煤的經濟性繼續提升。

動力煤價格壓力較大主要是受庫存的影響。環渤海地區煤炭價格下降速度加快，原本有限的需求更多選擇了主流動力煤品種。這是作為輔助摻燒煤種的褐煤價格持續走低的主要原因。

反觀電廠，隨著其盈利能力的大幅提高，電廠配燒低質煤的欲望在逐漸下降。雖然低質配燒品種在經濟性上保持穩定，但在幫助電廠增加利潤和控制風險上，高熱值煤炭更有優勢。

面對國內煤炭市場持續低迷、進口量持續大增、各地煤電互保形成的地方保護，國內大型煤企似乎已經開始“有病亂投醫”了！

　　 在眾多煤企的不斷呼吁下，近日，國家能源局下發了《商品煤質量管理暫行辦法(征求意見稿)》，對煉焦用商品煤和動力用商品煤的灰分、全硫分、全水分都有明確規定。特別是在“遠距離運輸和進口動力商品煤”上，提出熱值不得低于19兆焦耳/千克(約為4544大卡)，硫含量不得高于1%，灰分不得高于25%。并對煤炭進出口企業要求注冊資金在五千萬元以上，近三年煤炭貿易量在100萬噸以上。

從海口海關獲悉，2013年上半年，海南與東盟貿易實現大幅增長，其中海南對東盟出口增長超過2倍，主要出口產品包括成品油、紙制品、水海產品等。

    據統計，由于海南與東盟貿易互補性特征非常明顯，2013年上半年海南省對東盟進出口實現了大幅增長。上半年海南對東盟進出口總額達12.1億美元，同比增長1.1倍。其中對東盟出口5.2億美元，增長2.2倍；自東盟進口6.9億美元，增長63.6％。

    據介紹，在海南與東盟的各類進出口項目中，海南從東盟各國主要進口石油原油、造紙用木片、煤炭、水果、橡膠等東盟富有的特產。其中進口原油1.5億美元，進口造紙用木片1.4億美元，進口煤及褐煤8160萬美元，進口橡膠9062萬美元，進口水果等農產5082萬美元，上述五項合計占進口總值74%。